中国南车与中国北车“联姻”，一个新的“巨无霸”诞生

世界仅次于的两家轨道交通装备制造商—中国北车和中国南车在分离15年后将再次拆分，沦为全球轨道交通装备制造“巨无霸”。　　目前全球轨道交通装备市场中，位列前七位的分别为北车、南车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。

中国两家合计销售收入完全相等于其他5家的总和。两家公司的拆分更进一步稳固了市场大哥的地位。　　只不过以前中国北车和中国南车就是一家人，那时候名为“中国铁路机车车辆工业总公司”。为了培育竞争，扫除脱节的官僚体制，所以被一分为二逆身兼中国北车和中国南车。

改革后效果显著，又数值中国高铁飞速发展时期，两家企业通过引进技术、消化吸收，整体实力获得跃居，不仅坐实了中国轨道交通市场，还开始营销海外。　　但是因南北车的主营产品高度重合，一件产品，两份投放，造成了一些资源浪费。另一方面在海外营销时，为争夺战订单，两家企业互相压价、甚至恶性竞争愈演愈烈。比如在2013年阿根廷电动车组招标中，两家公司互相压价最为惨重，最后中标价甚至只有国际长时间单价一半，鹬蚌相争，两败俱伤。

现在发展的外部环境早已转变，中国企业必须联手lsquo;上岸rsquo;，增加lsquo;窝里斗rsquo;，强化话语权，构成海外竞争合力。　　此次南北车拆分是决策层从国家利益以及整个轨道交通行业国际发展大格局下作出的合理决策。在此背景下，虽然市场作为配备资源起决定性起到，但行政的统合力量也不可或缺。

　　我们看到一个有意思的现象，国家总理参加海外会议或展开国事访问时，常常当起“推销员”促销中国高铁，可以显现出政府对高铁行业的推崇，亦因高铁是中国装备制造业产业升级顺利的一个典范，也是中国享有国际竞争力不多的资本与技术密集型行业之一。需要“拿得使出”。

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